La compañía noruega de largo radio busca TCPs con base en Londres Gatwick, para su flota de Boeing 787 Dreamliner que conectarán Europa con América del Norte.
Norse ofrece puestos tanto para candidatos con experiencia como sin ella, para empezar a trabajar en verano 2023 a tiempo completo. Los seleccionados deberán tener la posibilidad de vivir y trabajar en Reino Unido, a menos de 90 minutos del aeropuerto de LGW.
Requisitos para el puesto:
Tener mínimo 20 años
Hablar inglés con fluidez
Pasaporte válido y en vigor
No tener antecedentes penales y ser capaz de pasar un test de drogas
Saber nadar
Tener al menos el título de ESO
Se valora positivamente la experiencia en B787
Para más información acerca del puesto y para comenzar el proceso de selección, rellena el formulario en este link.
Durante los primeros años, los uniformes de las TCP tenían un corte militar, ligado a la profesión de enfermera que se exigía como requisito para el puesto de azafata.
En la “Edad de Oro de la Aviación”, esto cambió radicalmente: las TCP se convirtieron en un reclamo más de las aerolíneas y sus uniformes pasaron a estar protagonizados por botas altas y minifaldas.
Unas décadas más tarde, la uniformidad tomó un estilo más sobrio y elegante, a la vez que cómodo, (algunas aerolíneas comenzaron a introducir pantalones para las mujeres) y siempre manteniendo una estrecha relación con el mundo de la moda.
En los últimos años hemos visto como algunas aerolíneas van cambiando e innovando, adaptándose a las nuevas tendencias: algunas compañías ya permiten tatuajes visibles en su tripulación e incluso algunas apuestan por incluir zapatillas deportivas como parte del uniforme.
Iberia
1946-1962
Iberia se fundó en el año 1927 pero no fue hasta 1946 que la aerolínea comenzó a contratar auxiliares de vuelo. En las primeras décadas, el uniforme que vestían era de marcada inspiración militar, con un corte masculino y un diseño sobrio.
Imagen de archivo Iberia
Foto: GETTY
1968
El diseñador Manuel Pertegaz revoluciona por completo la estética de los uniformes de Iberia. Rompe con los cortes y colores tradicionales y viste a las azafatas con un traje de chaqueta y capa granate con capucha negra. En estos años vemos a las azafatas vestir faldas mucho más cortas, acompañadas de medias de rejilla y botas de caña alta.
1972-1982
En esta época, los uniformes que encontramos en Iberia combinan la modernidad de los años 70 y 80 con la funcionalidad. Se componían tejidos más livianos y patrones menos ajustados que permitían adaptarse mejor a los movimientos del cuerpo.
Foto: Iberia
1987
Alfredo Caral se encarga de diseñar un modelo funcional y estético, que mantiene a su vez la esencia tradicional del uniforme. Da uso a los colores azul, rojo y ocre y por primera vez se propone un diseño de pantalón para las mujeres azafatas.
Foto: Iberia
2005
Adolfo Domíguez gana el concurso convocado por la aerolínea para el rediseño de sus uniformes.
Su propuesta se centra en un traje elegante y práctico, donde destaca el azul noche y americana con cuello mao, en la que recae todo el protagonismo.
Foto: Iberia
Fotos: Iberia
2020
La catalana Teresa Helbig marca un hito en la compañía, siendo la primera mujer que firma el diseño de los uniformes de Iberia. Sorprende con una colección elegante y sofisticada, en los colores tradicionales de la compañía, pero con cortes novedosos. Amplía la opción de prendas con una propuesta de vestido y diferentes ropas de abrigo.
Delta Airlines
1940
Los primeros uniformes de Delta eran muy parecidos a los de otras aerolíneas comerciales de la época. Sus azafatas usaban chaquetas beige simples con faldas de lápiz negras y sombreros de pastillero.
1954
En la década de los 50, se introdujo un uniforme azul marino que seguía los colores corporativos de la aerolínea. El traje incluía una falda y una chaqueta entallada con las mangas fruncidas
Foto: Delta Airlines
Foto: Delta Airlines
1960 – 1970
Siguiendo con las tendencias de estos años, los uniformes de las azafatas de Delta se modernizaron y presentaban siluetas ensanchadas, tonos más vibrantes, y accesorios más llamativos. Se introdujeron colores como el rojo y el amarillo y se propuso por primera vez el uso de pantalones para el personal femenino.
1980
En un esfuerzo por capturar el estilo ejecutivo, los uniformes se volvieron más sobrios y básicos, con accesorios discretos. Se volvió a los trajes en color azul marino con complementos en blanco y rojo.
2006
Con la llegada del nuevo milenio, Richard Taylor diseñó una colección completa de uniformes en la que destacaba un atrevido vestido cruzado rojo con cintura ceñida.
Foto: Delta Airlines
2016
El aclamado diseñador de moda Zac Posen presentó en 2016 el nuevo uniforme de Delta. La colección estaba protagonizada por entallados vestidos en tonos morados y rojos para las mujeres y chaquetas sastre de color rojo brillante para los hombres.
Foto: Delta Airlines
Foto: Delta Airlines
Como vemos, los uniformes de auxiliar de vuelo han ido cambiando y evolucionando según las modas de la época y se han ido a adaptando a las necesidades del trabajo para convertirse en una vestimenta elegante a la vez que funcional.
Al iniciarse los primeros vuelos comerciales con pasajeros en los años 20, no se planeó a conciencia el personal que sería necesario a bordo, a excepción del piloto y copiloto.
Apenas una década después, una mujer, enfermera de profesión y que soñaba con poder convertirse algún día en piloto, se convirtió en la primera azafata de la historia de la aviación.
Los comienzos de la primera azafata de vuelo
Ellen Church (Iowa, 1904) solicitó empleo en la aerolínea Boeing Air Transport como piloto en el año 1930. En un principio esta solicitud fue rechazada, pero tras muchas negociaciones, Steve Stimpson (director de la compañía) le propone incorporarse como personal de cabina, con el fin de ayudar y atender al pasaje durante el vuelo ya que consideraban que su formación como enfermera mejoraría la seguridad a bordo.
Ellen Church trabajando de azafata de vuelo
Las funciones que debía desarrollar, muy diferentes a las actuales, consistían principalmente en comprobar la seguridad de los asientos, preparar los instrumentos de vuelo necesarios, ayudar con el equipaje o realizar un servicio muy básico de comidas y bebidas.
Pasado el período de prueba, otras 7 enfermeras, formadas por la misma Ellen Church (que se convirtió en jefa de servicio a bordo), se unieron al equipo de cabina.
Los requisitos para ser azafata de vuelo
Conocidas como las “Sky Girls” o “The Original Eight”, éstas debían de reunir una serie de requisitos muy exigentes:
Tener menos de 25 años.
Medir alrededor de 1,60 m.
Pesar un máximo de 52 kg.
Tener estudios de enfermería.
Y ser solteras.
Por este trabajo cobraban alrededor de 130 dólares por 100 horas de vuelo al mes.
Al otro lado del charco
En Europa, la primera auxiliar de vuelo fue Nelly Diener, nacida en 1912, en Suiza, quien comenzó a trabajar para la aerolínea Swissair a principios del año 1934.
Nelly Diener. Autor: Swissair
En España, la profesión de TCP llega en 1946, gracias al primer vuelotransatlántico de la aerolínea Iberia y 4 fueron las mujeres elegidas para este nuevo puesto de trabajo: Pilar Mascías, Marichín Ruiz, María José Ugarte y Ana Marsans.
La Edad de Oro de la Aviación
En los años 50 llega lo que se conoce como “La Edad de Oro de la Aviación”. En esta época viajar en avión estaba muy vinculado al confort y al lujo, y las auxiliares de vuelo tenían mucho que ver en esa apreciación de glamour.
Es por ello que las azafatas de entonces tenían que cumplir con altas exigencias en cuanto a su apariencia: debían usar maquillaje discreto y perfumes suaves, cuidar sus manos y uñas, usar faja y zapatos de tacón y mantener un tono de voz dulce y delicado con los pasajeros, entre otras cuestiones.
Fuente: Flickr / Insomnia Cured Here
Como vemos, el mundo de la aviación está en constante cambio y evolución y el rol de los TCPs se ha ido transformando con ello. Actualmente, los requisitos que se exigen son exclusivamente por motivos de seguridad, y podremos encontrar diversas aerolíneas que nos permitan llevar tatuajes, manicuras más llamativas o peinados diferentes.
¿Te gustaría ser azafata de vuelo?
Si quieres informarte más detalladamente sobre los requerimientos y la formación necesaria para ejercer como TCP, lo encontrarás todo en nuestra web, dentro del Curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros (TCP), o si lo prefieres, puedes llamarnos al 900 901 429 para que te contemos todo sobre nuestros cursos y titulaciones o para reservar tu plaza en Esatur Formación.
Si has descubierto tu verdadera vocación y sueñas con conquistar el cielo como Tripulante de Cabina de Pasajeros, ¡sigue leyendo! Estos son todos los requisitos y aspectos que deber tener en cuenta para obtener tu título de Tripulante de Cabina – TCP.
Tener al menos 18 años
Aunque bien es cierto que podrás estudiar el curso de Auxiliar de Vuelo -y completarlo- antes de cumplir la mayoría de edad, no podrás obtener tu título y, por consiguiente, empezar a ejercer hasta cumplidos los 18 años. Se trata de un requisito impuesto por las aerolíneas. Respecto a la «edad límite» de la que muchos hablan para empezar a ejercer, lo cierto es que es cada vez más común que las aerolíneas contraten a personas mayores de 35 años.
Hablar inglés de forma fluida
No es necesario que seas bilingüe, pero sí necesitarás hablar inglés de forma fluida a nivel conversación. Esto se debe a que principalmente te comunicarás en ese idioma tanto con los pasajeros como con el resto de la tripulación que te acompaña. Lo que sí debes saber es que no necesitas un certificado que avale tu nivel de inglés, pues las propias aerolíneas te harán su propia prueba de nivel o incluso la entrevista se desarrollará por completo en ese idioma.
Tener estudios
El mínimo nivel de estudios que las aerolíneas suelen solicitar es la Educación Secundaria Obligatoria (ESO), además de, por supuesto, el certificado de Auxiliar de Vuelo que puedes conseguir a través de escuelas homologadas por AESA, como es Esatur Formación.
Si además de la ESO y el certificado de TCP estás en posesión de cualquier otra titulación será una de las mejores formas de destacar por encima del resto de candidatos. Por eso, desde Esatur Formación, recomendamos altamente formarse previamente en el Diploma Superior en Turismo Operativo para ir aprendiendo sobre atención al cliente en el sector turístico, ir practicando el inglés y mejorar todas tus competencias profesionales antes de llegar al 3er curso de especialización. Llegados a 3º podrás escoger entre una especialización en organización de eventos o bien decantarte por Tripulante de Cabina de Pasajeros. De esta forma, podrás adquirir competencias profesionales en las prácticas y plasmarlo así en tu currículum de TCP.
Saber nadar
Uno de los aspectos más importantes que debes conocer antes de embarcarte en esta aventura es la necesidad de saber nadar. ¿La razón? Es una de las principales pruebas que tendrás que superar en los exámenes prácticos para conseguir tu licencia de TCP. Esto se debe a que los Auxiliares de Vuelo son los principales responsables del bienestar de los pasajeros y, por tanto, en caso de emergencia, el TCP debe saber practicar salvamento de náufragos, abordaje en balsa o, en general, supervivencia en mar.
Para superar dicha prueba de natación tendrás que nadar 100 metros en menos de 2 minutos y 30 segundos, ¡pero no te preocupes! En el curso de TCP de Esatur Formación realizamos esta práctica de forma recurrente para que puedas enfrentarte al examen final.
Estatura mínima
Más allá de por cuestiones estéticas, los equipamientos de seguridad se encuentran en la parte superior del avión y el TCP debe ser capaz de alcanzarlo en situaciones de emergencia. Por eso, la estatura mínima que se suele aconsejar es de 1,58m para mujeres y de 1,68m para hombres.
Gozar de un buen estado de salud
Por último pero no por ello menos importante es la salud. Para trabajar como Auxiliar de Vuelo deberás gozar de una buena salud para encontrarte en plenas facultades de volar y asegurar el bienestar de todos los pasajeros.
¿Quieres resolver dudas sobre cómo convertirte en Auxiliar de Vuelo? Escríbenos a comunicacion@esaturformacion.com o por whatsapp al 661 942 007.
El curso para obtener la licencia de Tripulante de Cabina en Esatur Formación es intensivo y generalmente dura 5 meses incluyendo tanto la parte práctica como la teórica. Durante ese tiempo aprenderás sobre los procedimientos de las aerolíneas y qué papel juega realmente la tripulación de cabina a bordo de un avión.
Aunque el entrenamiento y los conocimientos teóricos que el alumno aprende durante el curso de Auxiliar de Vuelo son estrictos y muy duros, la tasa de aprobados gira en torno al 93%. Además, el vínculo que llegas a crear con los compañeros y profesores del curso es uno de los aspectos más valorados junto a la experiencia en el simulador de vuelo y el viaje a Mallorca.
¿Quieres saber más sobre el curso? ¡Sigue leyendo!
Conocimientos teóricos
Antes de pasar al training, el alumno necesita empaparse de ciertos conocimientos teóricos básicos sobre aviación, medicina, normativa, asistencia a pasajeros, mercancías peligrosas, etc. En definitiva, todos aquellos conocimientos fundamentales para comenzar a ejercer como Tripulante de Cabina de Pasajeros.
Prácticas de emergencias
Tras empaparse de los conocimientos básicos llega la hora de aprender sobre la seguridad y los procedimientos de emergencia más comunes de una aerolínea, ¡tanto en teoría como con mucha práctica! Las situaciones de emergencia planificadas y no planificadas se enseñan y practican una y otra vez, esto podría incluir una descompresión (disminución de la presión en la cabina) y un aterrizaje de emergencia en el agua o en tierra, o cualquier tipo de situación crítica que la tripulación de cabina debe saber cómo manejar rápidamente sin siquiera pensar.
Bomberos y primeros auxilios
La tripulación de cabina también aprende sobre extinción de incendios y debe saber cómo apagar un incendio a bordo de la aeronave utilizando el equipo correspondiente. Se aprende salud aeronáutica y primeros auxilios avanzados, incluida la RCP y el uso de un desfibrilador. La tripulación de cabina debe poder hacer frente a cualquier emergencia médica a bordo, ya que es poco probable que haya un profesional médico a bordo en un momento dado. Además, también aprenden sobre defensa personal por si en algún momento necesitasen enfrentarse a cualquier tipo de situación conflictiva.
Cómo superar los procesos de selección de las aerolíneas
Otro de los aspectos que aprenderás en el curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros de Esatur Formación y que, cabe destacar, resulta imprescindible para lograr una inserción laboral rápida, es la preparación para los procesos de selección de las aerolíneas. Para ello, en primer lugar, aprenderás a manejar de forma fluida el inglés, pues lo necesitarás para superar la entrevista de cualquier aerolínea, aunque sea española.
En último lugar, aprenderás a utilizar la vestimenta y el peinado adecuado para destacar entre el resto de candidatos de cualquier proceso de selección. ¿La razón? Cómo vestirse para una entrevista de Tripulante de Cabinaes uno de los aspectos más relevantes para las aerolíneas, pues la imagen que proyectas debe ir en consonancia con la imagen que quieren proyectar de su marca. Y, como suele decirse… sólo hay una oportunidad para causar una buena primera impresión.
¡Ah! y para ponértelo todavía más fácil, desde Esatur contamos con una bolsa exclusiva de empleo con la que estarás al día de todas las ofertas de trabajo que hay disponibles.
¿Y qué hay tras el curso de TCP?
Una vez hayas superado el curso y obtenido tu licencia de vuelo, es momento de introducirse al mundo laboral y enviar tus candidaturas a tantas aerolíneas como puedas. Gracias a todo lo aprendido durante el curso estamos seguros de que te resultará mucho más sencillo captar la atención de los reclutadores y superar el training de la aerolínea.
Una vez comiences a ejercer, cada año la tripulación de cabina debe tomar cursos de actualización de seguridad y emergencia y primeros auxilios con exámenes finales, para demostrar a las autoridades de aviación que aún mantienen altos estándares para su aerolínea y que son tripulantes de cabina competentes y seguros.
Hablamos con Raquel Arellano, ex-alumna de TCP/MAD/23, madrileña y aficionada a la cocina, nos concede esta entrevista para contarnos cómo fue su experiencia en el curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros de Esatur y sus primeros pasos sobrevolando las alturas.
Elegí ser auxiliar de vuelo porque de pequeña viajé varias veces en avión con mis padres y con el instituto y descubrí lo mucho que me gustaba volar, me lo pasaba genial. Veía a los Tripulantes de Cabina de Pasajeros y yo me veía como una de ellas, así que decidí investigar en qué consistía su trabajo y tomé la decisión de que era donde me veía trabajando.
¿Qué nos podrías contar sobre tu primer vuelo?
Mi primer vuelo como TCP una vez ya había pasado mi vuelo de familiarización y volaba por primera vez sin ayuda por así decirlo, fue INCREÍBLE, me tocó una tripulación maravillosa que, aunque me hicieron una novatada porque no podía faltar en mi primer día, fueron súper atentos y me resolvieron todas las dudas que me iban surgiendo e hicieron que se me pasasen los nervios que llevaba y que me lo pasase genial.
¿Cuáles consideras que son las claves para ser un buen Auxiliar de Vuelo?
Personalmente creo que las claves para ser un TCP son tener mucha paciencia, ser educado siempre, saber tratar con la gente y tener ganas de hacer tu trabajo bien y a la vez pasártelo bien.
¿Te ayudó el curso TCP para la entrevista en las aerolíneas? ¿Cómo?
Para mí, mi proceso de selección fue muy rápido y muy intenso porque nada más acabar el curso en Madrid estaba cogiendo un tren para Barcelona para hacer la entrevista y al final me seleccionaron. Tan solo un mes después, me tuve que ir a Barcelona a pasar 10 días para hacer el curso inicial.
¿Cómo fue tu experiencia en el curso TCP de Esatur Formación?
Mi experiencia en Esatur fue una experiencia única cuanto menos, ya que fueron 5 meses muy intensos donde conocí a gente maravillosa que estoy agradecida de que se me cruzasen en la vida. Además, gracias a Esatur hoy puedo estar en la compañía donde estoy y estoy muy agradecida de ello también.
¿Qué te aporta esta profesión?
Esta profesión me está aportando mucha confianza en mí misma ya que he tenido que hacer cosas que nunca hubiese imaginado, por ejemplo, tener que mudarme a Lanzarote nunca me hubiese imaginado independizarme con 20 años, pero… ¡aquí estoy! 🙂
¿Cómo es el día a día de un TCP?
El día a día de un auxiliar de vuelo, desde mi experiencia, es un día a día más o menos «normal» solo que tienes horarios y un estilo de vida muy diferente a aquellos que trabajan con un horario fijo de oficina. El TCP está en constante cambio, ¡un trabjo muy poco convencional!
Cuéntanos alguna anécdota
Os cuento una que me pasó recientemente y es que yo estaba recibiendo al pasaje y entró un niño pequeño al avión y lo primero que dijo fue “hola, me encanta vueling”. Yo me quedé sorprendida y le dije que me alegraba mucho de que le gustase pero lo que yo no me había dado cuenta y que luego me lo dijo su madre, era de que llevaba una camiseta con un avión de la compañía y con su nombre, nos hizo mucha gracia a todas las compañeras de la tripulación y cuando ya había desembarcado todo el mundo le dejamos ver el avión y se sacó fotos con nosotras porque le hacía mucha ilusión y estaba muy feliz. Por cosas como estas este trabajo llena mucho y te hace estar orgullosa de ser TCP.
¿Qué le dirías a aquellos que se están planteando estudiar el curso TCP en Esatur Formación?
Les diría que va a a ver momentos duros en su formación pero que no se desanimen porque luego todo merece la pena además luego te llevas experiencias y gente que nunca olvidarás y es muy gratificante.
Si pudieras repetir tu experiencia en esatur, ¿lo harías?
Si que lo haría incluso sabiendo que va a ver momentos difíciles como en todo en esta vida lo volvería a repetir porque allí fui muy feliz y luego la recompensa por un trabajo bien hecho merece la pena.
Comúnmente conocidos como azafatas/os de vuelo o auxiliares de vuelo, el nombre oficial de esta preciosa profesión es Tripulante de Cabina de Pasajeros, o como solemos decir los del gremio, TCP. Si te estás planteando formar parte de los adictos a las alturas, hay 5 cosas que debes saber para alcanzar tu meta tan rápido como un Boeing 747-400.
Pero antes, debes saber que se trata de uno de los trabajos más apasionantes que puedan existir, sobre todo si te defines como alguien inquieto que odia la rutina, al que le gusta viajar, conocer nuevas gentes y vivir experiencias. Eres sociable, te gusta la atención al cliente y te consideras aventurero. Pocas cosas te dan miedo y eres incansable. Si estas líneas te definen, ¡sigue leyendo!
Asegúrate de cumplir los requisitos para volar
Además de todo lo que te contamos en los siguientes puntos, hay algo que debes saber: para ser Auxiliar de Vuelo necesitas una altura mínima recomendable. Esta altura es de 1,58m en el caso de las mujeres y 1,68m si eres hombres. No se trata de un requisito estético (como mucho creen) si no de una cuestión de operatividad y supervivencia: habitualmente, los materiales de emergencia se encuentran en la parte más alta del avión, por lo que se hace imprescindible para la tripulación poder alcanzarlos.
Sacarte el título de Tripulante de Cabina de Pasajeros
La inmensa mayoría de aerolíneas te exigirán tener la titulación, por lo que es fundamental certificarte. Para certificarte como TCP – Auxiliar de Vuelo debes acudir a una escuela oficial, homologada por AESA a través del Ministerio de Transportes. Así es el caso de todas las escuelas de Esatur Formación: Alicante, Madrid, Barcelona, Valencia y Murcia son escuelas certificadas por AESA y en las que podrás estudiar Tripulante de Cabina de Pasajeros de forma oficial. El curso tiene una duración de 5 meses, por lo que en un abrir y cerrar de ojos estarás recogiendo tu título oficial de TCP. Además, el curso incluye el viaje al Simulador de Vuelo de Mallorca, en el que te examinarás de la parte práctica y podrás disfrutar junto a tus compañeros de la isla.
Un aspecto que debes tener en cuenta si aún eres menor de edad es que podrás estudiar el curso, pero no podrás recoger tu título y, por tanto, ejercer la profesión hasta ya cumplidos los 18 años.
Hablar inglés con fluidez
Tener un nivel fluido de inglés es tan necesario como el título de TCP. ¿La razón? Trabajar en aeronáutica es moverse entre multitud de destinos y relacionarse con todo tipo de turistas de diferentes nacionalidades. El único idioma común que todos entendemos (en mayor o menor medida) es el inglés. Incluso aunque operes sólo en España tendrás que hablar en inglés con extrangeros e, incluso, con miembros de tu tripulación que no sean españoles.
No necesitarás tener tu nivel certificado, pues las propias aerolíneas te harán la entrevista en inglés o, al menos, parte de ella, para comprobar cómo te desenvuelves con el idioma.
Por esta razón, desde Esatur Formación trabajamos mucho el idioma y el curso está reforzado con Inglés Aeronáutico para asegurarte de obtener tu certificado con un inglés fluido.
Prepara bien tus entrevistas
Las entrevistas para trabajar como Azafata de Vuelo pueden ser algo tediosas si no vas bien preparado o si no has hecho antes ninguna. Suelen ser largas y agotadoras, por lo que necesitarás ir muy bien preparado. Durante todo el curso de TCP, los profesores de Esatur, profesionales en activo con una larga trayectoria profesional, te preparan para cada parte de la entrevista para que ese día puedes ir mucho más seguro de tí mismo. Vestimenta, peinado, maquillaje, calzado, qué decir y qué no decir, qué postura debes mantener, qué actitud mostrar… son solo algunas de todas las cosas que podrás aprender en Esatur Formación para brillar el día de la entrevista.
Nunca digas que NO a una aerolínea
Si logras captar la atención de una aerolínea, aunque no sea la que tu soñabas, es aconsejable aceptar el puesto y acumular experiencia. Una vez estás dentro del gremio, es muy fácil mejorar de posición, por lo que… ¡nunca digas nunca!
¿Quieres dar el primer paso para empezar a volar? Súmate a la próxima promoción de estudiantes de Auxiliar de Vuelo. Contáctanos por mail a comunicacion@esatur.com o por teléfono al +34 661 94 20 07. ¡También estamos en WhatsApp!
Ser auxiliar de vuelo es un trabajo fantástico: se hospedan en lujosos hoteles, viajan por el mundo y la balanza entre el trabajo y la vida acaba teniendo un equilibrio perfecto.
Sin embargo, también es una profesión increíblemente solitaria. Se pierden muchas celebraciones familiares y someten a su cuerpo a estrés constante.
También se ocupan de muchas situaciones difíciles, desde pasajeros ebrios y abusivos hasta ataques cardíacos pasando por cualquier tipo de situación surrealista que puedas imaginar.
Así que aquí hay nueve cosas que todos los asistentes de vuelo quieren que sepas antes de poner un pie en un avión.
1. Cada cosa molesta que te piden que hagas es por una razón genuina de seguridad
Solicitar que las persianas de las ventanas estén abiertas para el despegue y el aterrizaje: la tripulación de cabina no pueden ver las alas o los motores desde sus asientos de despegue. Necesitan que los veas en caso de que uno de ellos esté en llamas para que les alertes.
¿Está puesta la señal del cinturón de seguridad mientras no hay turbulencias? Lo más probable es que haya una tormenta eléctrica o dos cerca de la ruta de vuelo. Si el avión atrapa la energía de una tormenta puede caer unos miles de pies, y créeme, querrás ponerte el cinturón de seguridad para eso.
2. Quieren saber si es la primera vez que vuelas o eres un pasajero nervioso
De esa manera, sabrán si acudir a calmarte durante las turbulencias y podrán explicarte todos los ruidos divertidos que ocurren durante el despegue y el aterrizaje.
Pero también para que no confundan tu nerviosismo con el contrabando de drogas.
3. No son Google
Sí, los asistentes de vuelo son seres humanos increíbles que parecen desafiar el desfase horario, pero no lo saben todo.
No saben:
La hora actual de cada ciudad del mundo.
Desde dónde sale tu vuelo de conexión
Cómo llegar de una puerta a otra
¿Cuánto dura tu vuelo de conexión?
Cómo operan otras aerolíneas
Tipos de cambio fuera de su cabeza
Qué es ese punto al azar en medio del océano
Los planos de todos los aeropuertos del mundo
En la mayoría de los aeropuertos, tienen sus propias rutas de inmigración o cogen un autobús directamente desde el avión hasta su hotel, por lo que rara vez vemos mucho del interior.
4. Agradecen los gestos amables
Esto puede ser cualquier cosa, desde una gran caja de chocolate hasta que tú mismo arregles tu propio desorden. (Sí, los TCPs te juzgan en función de la cantidad de desorden que dejes.)
Me temo que no te daran una calificación por darles una caja de Ferrero Rocher o por abrocharte el cinturón de seguridad sin que te lo pidan (otra vez) o por mostrar algún tipo de buenos modales. Pero definitivamente serán más amables contigo.
5. Si dicen que no tienen nada, realmente no lo tienen
El avión no está equipado con infinitos recursos y productos.
Con el equipaje de los pasajeros el espacio suele ser muy limitado. En este sentido, cuando dicen que solo hay una manta por persona, o que no queda más pollo, es realmente porque ese es el caso.
Créenos, si por ellos fuera, les encantaría poder servirte todo lo que pides. Pero cuando hay 300 pasajeros que piden las mismas cosas, eventualmente se les acaban y la respuesta es no.
Además, existen políticas estrictas de la empresa sobre ascensos de clase y entrega de productos de otras cabinas.
Los pasajeros sentados en Primera clase o Business han pagado mucho para estar ahí, así que no, no pueden darte el Dom Pérignon o moverte a un asiento de 10.000 €.
6. No se les permite categóricamente levantar tu equipaje
Si se lastiman la espalda al levantar tu maleta, no se clasifica como una lesión laboral. Esto significa que no tienen «licencia» para enfermar porque su baja no está cubierta.
Contrariamente a la creencia popular, los asistentes de vuelo en realidad no tienen superfuerza.
7. Odian los retrasos tanto como tú
Los TCPs llegan al trabajo unas tres o cuatro horas antes de la salida del vuelo.
Si es un vuelo nocturno, lo más probable es que no hayan dormido, y no lo haren durante un tiempo.
Tampoco descansan durante el vuelo si es de menos de ocho horas.
Por lo que si los retrasos son un fastidio para ti, no te desquites con los auxiliares de vuelo, están sufriendo tanto como tú.
8. No les gusta que les hagan preguntas personales
Muchos TCPs nos cuentan lo habitual que resulta que algún pasajero les pregunte si tiene «amigos especiales» repartidos por todo el mundo. Lo cierto es que resulta bastante molesto porque responde a una figura muy estereotipada del auxliar de vuelo.
9. ¡Son humanos!
Probablemente no han comido ni se han sentado en horas, tienen ganas de ir al bajo y tienen asuntos personales que no pueden resolver por hayarse en la otra punta del mundo. En definitva, están agotados, y aunque adoren la atención al cliente, son humanos con sentimientos, así que… siéntate, disfruta de tu vuelo y sé amable con los TCPs.
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Hacer frente a un vuelo no es tarea fácil, y mucho menos cuando tu vida está enfocada a no bajar de él. Es cierto que es un estilo de vida apasionante y lleno de aventuras pero también entraña riesgos para la salud.
Según informan desde los CAP, vamos a daros una serie de tips para ayudar a todos aquellos asistentes de vuelo o futuros asistentes de vuelo o pasajeros, para mantenerse en forma cada día de travesía. ¡Bon voyage!
1 Desinfecta todas las superficies del avión
La higiene es muy importante, y mucho más cuando estamos hablando de un transporte público en el que miles y miles de pasajeros se sientan cada día. Para ello, una recomendación muy efectiva es tener a mano toallitas húmedas pequeñas, así como desinfectante, de esta forma evitaras posibles contagios.
Además no te olvides de los dos años de pandemia, las mascarillas han venido para quedarse, esta será otra forma de prevenir posibles infecciones bacterianas, no solo las provocadas por el Covid-19.
2 No dejes la comida en las bandejas
Normalmente, todo tripulante utiliza las bandejas traseras de los asientos para depositar sus objetos personales de forma que le aporte confortabilidad; el móvil para ver una película, el ordenador… y aunque estas bandejas suelen quedar limpias y desinfectadas por los personales de vuelo tras cada viaje, no es recomendable utilizarlas a la hora de comer o para dejar comidas sobre ellas, ya que podrían no estar totalmente desinfectadas, siendo así un foco de infecciones.
Si el personal de vuelo no lo hace, tú tampoco deberías.
3 Descansa durante el vuelo
¿Tienes un vieje largo y no quieres sufrir jet lag? Es súper importante que en viajes donde vayas a cambiar de zona horaria te tomes unas horas de sueño, ya que de esta forma evitaras que tu reloj corporal interno se desajuste, provocando fatiga y cansancio general.
Mantener un descanso correcto es parte de la función básica del cuerpo humano, por ello te recomendamos que durante los vuelos intentes tomar pequeñas siestas, nunca antes de despegar o durante el aterrizaje, ya que en esos momentos los cambios de presión serán más bruscos y podrán causarte daños auditivos.
4 Evita realizar ejercicio después de un vuelo
Cuando llegamos de un viaje no es habitual ir directamente al gym, pero si lo estás pensando, te recomendamos que no lo hagas.
Cuando viajamos nuestros cuerpos han de adaptarse a nuevas circunstancias como la deshidratación provocada por el bajo nivel de humedad, dolores de cabeza o de oídos provocados por los cambios de presión, fatiga o dolores de piernas provocados por el tiempo que pasamos sentados. Con lo que podemos deducir que nuestro cuerpo no está preparado para asumir grandes esfuerzos físicos, debemos darle un tiempo de adaptación a nuestro cuerpo para que este se ajuste al aterrizaje, además de no olvidarte de hidratarte, es imprescindible.
5 Mantente hidratado
Como ya veníamos diciendo anteriormente es necesario mantener una buena hidratación durante los viajes, pongamos un ejemplo; tomamos un vuelo de 3 horas, nuestro cuerpo llegará a perder un litro y medio de líquidos, lo que nos provocara tener más sed, labios y mucosas más secas, aumenta la fatiga y puedes llegar incluso a marearte.
Entonces, ¿cuál es la solución? ¡Bebe agua! y evita las bebidas con cafeína, pues bebidas como el café harán el efecto contrario, además de aumentar tu estrés, evita también comidas con sal o la ropa ajustada, favorecerán la deshidratación así como otros puntos ya comentados. ¡Ahora ya estas preparado para empezar tu viaje, solo te queda disfrutar!
¿Quieres conocer Esatur y las titulaciones en turismo, cruceros y auxiliar de vuelo? ¡Toma nota! El próximo 7 de julio hemos preparado una Jornada de Puertas Abiertas en Esatur FormaciónAlicante para que puedas conocer nuestras instalaciones y resolver tus dudas.
¿Cuándo?
Jueves, 7 de julio,a las 17.30h.
¿Dónde?
Sede Esatur Formación Alicante (Calle Arzobispo Loaces, 3, 2ª planta. CP 03003).
¿Por qué?
Conocerás nuestras instalaciones, así como a tus futuros profesores y compañeros de clase. También te explicaremos dónde podrás trabajar si estudias con nosotros, podrás conocer la experiencia de antiguos alumnos y resolveremos tus dudas.
